売上が高い車両でも、利益が残るとは限らない
車両別採算は「その車がいくら売ったか」ではなく、売上からその車を動かすために必要な費用を引いて確認します。売上200万円の車両でも、長距離・高速・燃料・残業が多ければ、売上160万円の固定便より利益が少ないことがあります。
まず完璧な原価計算を目指すのではなく、毎月同じルールで比較できることを優先してください。
最低限集めたい8つの数字
| 区分 | 数字 |
|---|---|
| 売上 | 車両に紐づく運賃・付帯料金 |
| 燃料 | 給油量・燃料費 |
| 人件費 | 担当ドライバーの賃金・残業等を社内ルールで配賦 |
| 高速・フェリー | 運行に直接かかった費用 |
| 整備 | 修理・タイヤ・点検 |
| 車両費 | リース・減価償却等 |
| 保険・税 | 車両単位で月割り |
| 共通費 | 事務所・管理部門等を一定ルールで配賦 |
具体例：売上180万円の4t車はどれだけ残るか
| 項目 | 月額例 |
|---|---|
| 売上 | 1,800,000円 |
| 燃料 | 450,000円 |
| 人件費 | 550,000円 |
| 高速代 | 180,000円 |
| 整備費 | 100,000円 |
| 車両費 | 200,000円 |
| 保険・税 | 70,000円 |
| 共通費配賦 | 150,000円 |
| 概算利益 | 100,000円 |
これは説明用の架空例です。実際には自社の会計ルールに合わせてください。重要なのは、売上180万円だけを見れば好調に見えても、利益は10万円というケースがあり得ることです。
車両別利益を作る5ステップ
- 車両ごとの売上を1か月集計する
- 燃料・高速など直接費を紐付ける
- 人件費・車両費の配賦ルールを決める
- 車両別利益と利益率を並べる
- 上位・下位3台の違いを運行条件まで掘る
最初の月は精度100%でなくても構いません。同じルールで3か月続けると、傾向を比較できます。
荷待ち時間にもコストがある
長い待機中も人件費・車両固定費は発生します。荷待ちが多い荷主は、表面上の運賃が高くても時間当たり採算が悪い場合があります。車両別利益と合わせて「1運行の拘束時間」「待機時間」も見ると、改善候補を見つけやすくなります。
車両別→荷主別→コース別へ広げる
車両別で採算の悪い運行が見つかったら、その原因を荷主・コース・曜日へ分けます。車両自体が悪いのではなく、特定荷主の待機、空車回送、高速利用、帰り荷不足が原因かもしれません。
| 分析単位 | 分かること |
|---|---|
| 車両別 | どの車が利益を残しているか |
| 荷主別 | 取引先ごとの採算 |
| コース別 | 待機・高速・空車の影響 |
| 曜日/時間帯 | 繁閑・渋滞・受付条件の影響 |
運賃交渉は「赤字だから」ではなく数字で示す
荷主別に、売上、運行回数、拘束時間、待機、燃料、高速、利益を整理します。たとえば「平均待機85分で月40便、拘束時間が他荷主より長い」と示せれば、運賃だけでなく予約時間・荷役条件の改善も協議できます。
毎月見る4つのKPI
| KPI | 用途 |
|---|---|
| 車両別利益率 | 採算の比較 |
| 1時間あたり粗利 | 拘束時間を含めた効率 |
| 空車率 | 売上を生まない走行の確認 |
| 荷待ち時間 | 低採算の原因特定 |
Excelで始めるなら列を固定する
最初から高機能な原価管理システムを入れなくても、車両番号をキーに毎月同じ列で集計すれば比較できます。最低限、売上、走行距離、燃料、高速、人件費、整備、車両費、保険税、共通費、拘束時間、荷待ち時間を並べます。
入力元が配車表・給油カード・ETC・勤怠などに分かれている場合は、まず月1回の集計から始め、二重入力が大きい部分だけ連携を検討します。
赤字車両が見つかった後の判断
- 一時的な修理費など特殊要因を除く
- 3か月平均でも低採算か確認
- 荷主・コース別に原因を分ける
- 待機・空車・高速・単価のどこが大きいか特定
- 配車変更、帰り荷、条件交渉、車両入替の順で検討
車両別利益でよくある質問
Q. 人件費はどう車両へ割り当てますか？
担当固定なら直接、複数車両を乗り換える場合は乗務時間や運行回数など社内で一貫したルールを決めます。精度より継続比較できることを優先します。
Q. 共通費を入れる必要はありますか？
最終的な採算を見るなら必要です。ただし最初は直接費までの粗利を出し、次に共通費を配賦する二段階でも構いません。
Q. 修理が多い月だけ赤字になります。
単月だけで判断せず、3～6か月平均と修理内容を見ます。老朽化による継続コストなら車両更新判断にも使えます。
Q. システム導入のタイミングは？
Excel集計に毎月何十時間もかかる、データが複数部署へ分散する、荷主・コース別まで広げたい段階で検討価値が上がります。
明日から始める実行手順
まず車両3台だけ選び、先月の売上、燃料、高速、担当者人件費、車両費を集めます。完璧に全費用を配賦する前に、直接費を引いた粗い採算を出してください。利益差が大きければ、荷主、コース、空車距離、待機を比較します。
この3台で集計ルールを固めた後、全車両へ広げます。毎月同じ日付で集計し、3か月連続で低採算の車両・コースを改善対象にします。単月の修理費など特殊要因で判断しないことも重要です。
同じ売上でも利益が違う2台を比べる
たとえばA車とB車がどちらも月180万円売り上げていても、A車は長距離で高速代18万円・空車率25%、B車は固定便で高速代6万円・空車率8%なら、採算は大きく異なります。売上順位だけではこの差を見落とします。
比較するときは、利益額だけでなく、1時間あたり粗利、1kmあたり粗利も見ると原因を掘りやすくなります。拘束時間が長いのに利益が同じなら、そのコースは時間単価が低い可能性があります。運賃交渉では「月の赤字」だけでなく、待機・空車・高速・拘束時間のどこが採算を悪化させているかまで示します。
低採算の原因別に打ち手を変える
| 主な原因 | 打ち手の例 |
|---|---|
| 燃料・空車 | 帰り荷、配車順、ルート見直し |
| 荷待ち | 時間帯変更、荷主協議 |
| 高速代 | 運賃条件・時間指定との整合を確認 |
| 修理費 | 車齢・故障頻度から更新判断 |
| 単価不足 | 原価根拠を揃えて運賃協議 |
赤字車両を見つけることが目的ではなく、どの費用や条件を変えれば採算が戻るかを特定することが目的です。
改善後は翌月だけでなく3か月平均で採算の変化を確認してください。
参考にした公的情報
制度・数値に関する記述は、以下の公的資料を確認して作成しています。
※制度や基準は改正される場合があります。実務判断では必ず最新の公的情報をご確認ください。
読むだけで終わらず、次の一手まで。
この記事で整理した内容をもとに、検討状況に合う次の行動を選べます。