「運行管理者だから全部やる」が限界を作る
朝の点呼中に電話が鳴り、欠勤が出れば配車を組み直し、遅延連絡、勤怠確認、事故対応まで重なる。中小運送会社では珍しくない状態です。資格が必要な業務と、事務担当でもできる連絡・入力・集計を分けることが第一歩です。
点呼・配車・連絡・記録を時間帯で棚卸しする
業務名だけでなく「何時に集中するか」を書き出します。朝に点呼と配車変更が重なるなら、人員配置や前日確定の範囲を変える余地があります。
同じ情報を何度も転記していないか
点呼簿、勤怠、運行日報、配車表へ同じ時刻や車番を何度も入力している場合、入力ミスと作業時間が増えます。システム導入前でも入力元を一つに決めるだけで改善できます。
電話でしか分からない情報を減らす
現在地、到着、終了、翌日の配車を電話だけで確認すると、運行管理者が情報の中継点になります。共有画面やモバイル連絡に置き換えられる情報を選別します。
運行管理のICT化は制度面でも進んでいる
国土交通省は遠隔点呼、自動点呼、運行管理業務の一元化を進めており、2026年度もICTを安全性向上、労働環境改善、人手不足対応の手段として検討しています。制度要件を確認したうえで活用を検討できます。
安全業務を削るのではなく、周辺作業を軽くする
効率化の目的は点呼や安全確認を省略することではありません。資格者が安全に関わる判断へ集中できるよう、転記・検索・連絡・集計を軽くすることです。
参考にした公的情報
制度・数値に関する記述は、以下の公的資料を確認して作成しています。
※制度や基準は改正される場合があります。実務判断では必ず最新の公的情報をご確認ください。