燃料高騰は「単価」だけでなく使用量と採算に分ける
燃料価格が上がったとき、現場へ「燃費を良くして」と伝えるだけでは改善が進みません。燃料費は、燃料単価 × 使用量で決まります。単価は自社で動かしにくい一方、使用量は走行距離、燃費、アイドリング、空車回送、ルートによって変わります。
さらに、改善しても吸収できない上昇分は、燃料サーチャージや運賃条件の協議へつなげる必要があります。
最初に車両別のkm/Lを見る
車両ごとに月間走行距離÷給油量でkm/Lを出し、同じ車格・似た運行条件で比較します。大型と2t車、長距離と市街地配送を同列に並べると判断を誤ります。
| 車両 | 走行距離 | 給油量 | 燃費 |
|---|---|---|---|
| A車 | 8,000km | 2,500L | 3.2km/L |
| B車 | 8,100km | 2,380L | 約3.4km/L |
差が出たら、運転者だけを原因にせず、積載、渋滞、アイドリング、タイヤ、ルート、待機を確認します。
具体例：月2万km走る車両の燃費が3.2→3.4km/Lになったら
説明用の例として、月20,000km、燃料単価160円/Lとします。燃費3.2km/Lなら使用量は6,250Lで燃料費は約100万円です。3.4km/Lなら約5,882L、燃料費は約94.1万円となり、月約5.9万円の差です。
ただし、この差をそのまま「運転改善効果」と決めつけないでください。積載量やルートが変わっていないか、同じ条件で比較することが必要です。
空車回送・遠回り・アイドリングを分ける
| 要因 | 確認方法 | 改善例 |
|---|---|---|
| 空車回送 | 実車/空車距離を集計 | 帰り荷、配車順、車両融通 |
| 遠回り | 予定と実走行ルートを比較 | ルート見直し、時間帯変更 |
| アイドリング | 停車中の稼働時間を確認 | 待機運用、設備、社内ルール |
| 渋滞 | 時間帯別の平均速度 | 出発時刻・納品時間調整 |
30日で行う燃料費改善の手順
- 車両別に走行距離・給油量・燃料費を集計
- 同じ車格・運行条件で燃費を比較
- 燃費下位3台の原因をルート・待機・車両・運転へ分解
- 空車距離とアイドリングの大きい便を改善
- 30日後に同条件で再測定
- 吸収できない上昇分を荷主協議へ整理
燃料サーチャージを交渉材料にする
燃料価格の変動を運送会社だけで抱え続けるのではなく、国土交通省が示す燃料サーチャージの考え方も参考に、基準価格・現在価格・使用量・上昇影響を整理します。契約条件や取引関係によって扱いは異なるため、自社の契約と最新の公的情報を確認してください。
交渉前に揃えるもの：燃料単価の推移、対象便の月間走行距離・使用量、現行運賃、改善努力で削減した量、それでも残るコスト上昇分。
燃費改善だけで全部吸収しようとしない
整備、タイヤ空気圧、運転方法、ルート最適化は重要ですが、燃料価格そのものが大きく上昇した場合、改善だけでは吸収しきれないことがあります。改善努力を数値で示した上で、料金条件の協議も選択肢に入れます。
毎月見るKPI
| KPI | 意味 |
|---|---|
| 車両別km/L | 燃費傾向 |
| 燃料費/売上 | 採算への影響 |
| 空車率 | 売上を生まない走行 |
| アイドリング時間 | 停車時の燃料消費 |
| 燃料単価差 | 前年・基準価格からの上昇影響 |
燃料費ダッシュボードは5項目で十分
月次で車両別の走行距離、給油量、km/L、燃料費、空車率を並べます。全車平均だけでは、悪化している車両を見つけられません。車格・運行タイプごとにグループ化し、前月・前年同月と比較します。
| 指標 | 異常の見つけ方 |
|---|---|
| km/L | 同条件車両より急に悪化 |
| 走行距離 | 売上が同じなのに距離だけ増加 |
| 空車率 | 特定コースで高止まり |
| 燃料費/売上 | 採算悪化を早期発見 |
| アイドリング | 待機・運用ルールの問題を確認 |
ドライバー評価に使うときの注意
燃費は運転者だけでなく、車両、積載、渋滞、気温、ルートで変わります。単純ランキングで評価せず、同じ車両・似た運行条件で比較します。本人が変えられない要因を分けることが、安全な運転指導にも重要です。
燃料費改善でよくある質問
Q. 燃費の良いドライバーを真似すればよいですか？
運行条件が同じか確認してください。条件が近い場合は、急加減速、アイドリング、速度など行動差を参考にできます。
Q. 燃料カードのデータだけで十分ですか？
給油量・金額は取れますが、走行距離と車両を紐付けないと燃費を比較できません。走行実績と組み合わせます。
Q. サーチャージ交渉はどのタイミングですか？
燃料単価上昇の影響と自社の削減努力を整理し、契約条件を確認した上で協議します。最新の国土交通省資料も確認してください。
Q. システムを入れる前にできることは？
Excelで月次5項目を並べ、下位車両・空車の多いコースを特定するところから始められます。
明日から始める実行手順
まず同じ車格の3台を選び、先月の走行距離と給油量からkm/Lを計算します。最も燃費が悪い車両について、空車距離、アイドリング、渋滞時間、タイヤ・整備、運行ルートを確認します。原因候補を1つだけ改善し、翌月同じ条件で再計測します。
燃料単価が上がっている場合は、改善で削減できた分と、それでも残るコスト増を分けてください。後者は荷主との料金協議で説明する根拠になります。燃費改善と価格転嫁を別々に管理するのがポイントです。
具体例：空車回送を月1,000km減らした場合
説明用に、燃費3.2km/L、燃料単価160円/Lの車両で月1,000kmの空車走行を減らせたとします。単純計算では約312.5Lの使用を抑え、燃料費は約5万円分減ります。実際にはルート変更や帰り荷による追加費用もあるため、差額だけで判断せず売上と拘束時間を合わせて見ます。
このように燃費改善だけでなく「走らなくてよい距離を減らす」視点を持つと、燃料費対策と配車改善を同時に進められます。
燃料費対策の優先順位
| 状態 | 優先する対策 |
|---|---|
| 特定車両だけ燃費悪化 | 整備・タイヤ・運転条件を確認 |
| 特定コースだけ悪化 | 渋滞・待機・ルート・空車を確認 |
| 全車で費用上昇 | 燃料単価影響を分離し料金協議を検討 |
| 空車距離が多い | 帰り荷・配車順・車両融通を見直す |
「燃費を上げる」だけを目標にせず、自社で変えられる要因と外部価格要因を分けると、改善と交渉を同時に進められます。
参考にした公的情報
制度・数値に関する記述は、以下の公的資料を確認して作成しています。
※制度や基準は改正される場合があります。実務判断では必ず最新の公的情報をご確認ください。
読むだけで終わらず、次の一手まで。
この記事で整理した内容をもとに、検討状況に合う次の行動を選べます。