配車システムの選び方｜配車業務が「人に依存」していませんか？

まず「何を自動化したいか」を決める

配車システムを比較するときに最初に決めたいのは製品名ではなく、「今の配車業務のどこに時間がかかっているか」です。配車には、受注内容の確認、車格・積載量・時間指定の確認、車両とドライバーの割当、配送順の決定、協力会社への依頼、ドライバーへの指示、運行中の進捗確認、急な変更への組み替えまで複数の作業があります。これらを一括して「配車」と考えると、必要以上に高機能な製品を選んだり、逆に必要な機能が足りなかったりします。

たとえば、毎朝の配車表作成に2時間かかる会社と、配車表は30分で作れるものの運行開始後に「今どこ？」「何時に着く？」という電話が何十回も発生する会社では、優先すべき仕組みが違います。前者は自動配車・配車計画支援、後者はGPSを使った動態管理・進捗共有の効果が出やすいと考えられます。

なぜ配車はベテラン担当者に依存しやすいのか

配車は、空いている車へ仕事を割り当てるだけではありません。「4t車で入れる納品先か」「このドライバーは荷主独自の受付方法を知っているか」「午前便の後に次の集荷へ間に合うか」「帰り荷を組み合わせられるか」「高速道路を使っても採算が合うか」など、多数の条件を同時に判断します。

こうした条件が担当者の頭の中や手書きメモだけに蓄積されると、経験豊富な担当者ほど配車品質は上がっても、会社としてノウハウを共有できません。担当者が休んだ日だけ作成時間が倍になる、引き継いだ担当者が毎回ベテランへ電話する、という状態は典型的な属人化です。

具体例：20台を1人で配車している会社

架空の例として、4t車15台・大型車5台を保有し、1日30件前後の配送を1人の担当者が組んでいる会社を考えます。電話・FAX・メールで届く依頼をExcelへ転記し、車格、時間指定、ドライバーの拘束時間、前日の帰庫予定を確認して割り当てているとします。

この会社の問題は「Excelを使っていること」そのものではありません。受注情報が複数経路に分かれ、判断条件が担当者しか分からず、変更内容がドライバーと事務員へ同時共有されないことです。まず受注情報と配車条件を共通データにし、その次に自動配車や動態管理を検討する方が現実的です。

Excel配車は何台から限界？ 台数だけでは判断できない

「10台ならExcel、30台ならシステム」と単純には線を引けません。同じ20台でも、毎日ほぼ固定ルートを走る会社と、スポット便が多く毎日行き先が変わる会社では配車の複雑さが大きく異なるためです。

システム化を判断するときは車両台数だけでなく、「1日に何件を組み替えるか」「何人が同じ配車情報を使うか」「同じ情報を何回転記しているか」を測る方が実態を把握できます。

配車システム導入前後で業務はどう変わる？

ただし、導入しただけで自動的に効率化するわけではありません。荷主名、配送先住所、車格、時間指定、積載条件などの基礎データが不正確なら、自動配車の計算結果も現場では使いにくくなります。導入前のデータ整理は製品選定と同じくらい重要です。

比較で最初に確認する6項目

10台・20台・50台規模で見るポイントは変わる

10台前後：まず情報共有のムダを確認

固定便が多く、担当者とドライバーの距離が近い会社では、高度な自動配車を導入しても費用対効果が出ないことがあります。一方、10台でもスポット便や当日変更が多く、電話確認が頻発するなら動態管理や共有機能の効果が期待できます。

20台前後：属人化と変更対応が分岐点

毎朝長時間かけてルート・車両・ドライバーを組んでいるなら自動配車型を優先し、計画自体は問題なくても運行中の確認電話が多いなら動態管理型を優先します。両方に課題がある場合は、計画と進捗を同じデータで扱えるかを比較します。

50台以上・複数拠点：部分最適よりデータ連携

拠点や担当者が増えると、担当者ごとに別々の表を持つこと自体が課題になります。拠点間の車両融通、傭車、基幹システムとの受注連携、請求・運行実績へのデータ連携まで含めて検討すると二重入力を残しにくくなります。

確認できた製品例

LYNA 自動配車クラウド

ライナロジクスの公式情報では、AIを使った配車計画作成を中心とし、配車作成時間の短縮、配車台数削減、積載率向上、属人化の解消などを課題例として挙げています。料金は月額60,000円からで、拠点数・車両台数・利用人数などにより変動します。30日間の無料トライアルでは、自社データを取り込んで標準機能を試せると案内されています。

比較候補にしやすい会社：毎日の配車計画作成そのものに時間がかかる会社、ベテラン担当者の判断を標準化したい会社、自社の配送条件で自動配車の実用性を試したい会社。

ODIN リアルタイム配送システム

オンラインコンサルタントの公式情報では、配送計画と動態管理を組み合わせたPREMIUMのほか、配送計画・動態管理を個別に提供しています。2026年の公式案内ではPREMIUMは初期費用190,000円（税込）、月額2,800円（税込）/1ドライバー、配送計画は初期費用190,000円（税込）、月額2,400円（税込）/1ドライバー、動態管理は月額1,500円（税込）/1ドライバーです。14日間の無料お試し期間も案内されています。

比較候補にしやすい会社：配車計画だけでなく、スマートフォンを使った現在位置・配送進捗の把握まで一緒に検討したい会社。料金・機能は変更される可能性があるため契約前に公式確認が必要です。

具体例：20台の会社なら、どう導入判断するか

架空の20台企業で、配車担当者が毎朝2時間、運行中の確認電話に1日合計1時間を使っているとします。月20営業日なら配車関連だけで約60時間です。ただし、この60時間がすべて削減できると考えるのは危険です。

まず2週間ほど「配車表作成」「変更対応」「現在地確認」「転記」の時間を分けて記録します。仮に月換算で配車表作成40時間、確認電話15時間、転記5時間なら、自動配車だけを導入しても確認電話15時間は残る可能性があります。逆に動態管理だけでは配車表作成40時間はほとんど変わりません。このように作業時間を分解してから製品を選ぶと、投資判断が具体的になります。

配車システム導入で起きやすい失敗

「AIなら全部自動になる」と考える

時間指定、車格、積載、立寄り条件、ドライバーごとの制約などを登録しなければ、現場で使える計画にならないことがあります。自動化の前に、自社が普段どんな条件で判断しているかを洗い出します。

配車担当者だけで製品を決める

ドライバー、運行管理者、事務・請求担当も配車データを使います。配車担当者だけが楽になっても、別部署で再入力が増えれば会社全体では効率化になりません。

本番に近いデータで試さない

デモ用データでは動いても、自社の住所表記や荷主独自ルールでは調整が必要な場合があります。試用できるサービスでは、実際の配送先・車両条件に近いデータで確認します。

導入効果を測る数字を決めていない

「便利になった」で終わらせず、配車作成時間、確認電話回数、変更対応時間、実車率、積載率など、導入前後で比較する数字を決めます。

導入効果は何を測ればいい？

公的資料から見る配車DXのポイント

国土交通省やトラック協会の物流DX関連資料でも、配車支援・計画システムは、受注情報を車両やドライバーへ割り当て、配送計画やルートを作成する仕組みとして紹介されています。期待される効果には、配車担当者のノウハウ補完、属人化の緩和、積載率・実車率の向上などがあります。

重要なのは「システムを入れること」ではなく、これまで担当者の経験だけで処理していた条件をデータとして整理し、会社として再利用できる状態にすることです。配車DXを担当者が変わっても一定品質で配車できる体制づくりとして考えると、導入目的が明確になります。

配車システム選びでよくある質問

Q. 車両10台程度でも導入する意味はありますか？

台数だけでは決まりません。スポット便や当日変更が多い、現在地確認の電話が多い、特定担当者しか配車できない場合は小規模でも改善余地があります。固定便中心で変更も少ないならExcelのままで十分なケースもあります。

Q. 自動配車と動態管理は同じですか？

目的が異なります。自動配車は「どの車で、どの順番で運ぶか」という計画作成を支援する機能、動態管理はGPSなどで「車両が今どこにいるか」を把握する機能が中心です。両方を備えるサービスもあります。

Q. Excelはすぐ廃止した方がいいですか？

いいえ。現状のExcelが問題なく共有でき、変更対応や二重入力も少ないなら急いで廃止する必要はありません。現在のExcelにどんな項目を入力しているかを整理すると、システム移行時の要件整理にも役立ちます。

Q. 無料トライアルでは何を確認すべきですか？

画面の使いやすさだけでなく、自社の配送先、時間指定、車格などを入れたときに現実的な計画になるか、既存データを取り込めるか、配車変更を現場へどう伝えるかまで確認します。